Pourquoi un FAP se colmate-t-il ?
Parce que les suies qu’il retient ne brûlent que pendant les régénérations, qui demandent un moteur chaud et quelques kilomètres à allure soutenue : sur une voiture qui enchaîne les trajets courts, elles n’aboutissent pas et le filtre se bouche.
Les signes sont connus : voyant, mode dégradé, perte de puissance, ventilateur qui tourne après l’arrêt, surconsommation. Un nettoyage ou une régénération forcée remettent le filtre en état, mais le colmatage revient si l’usage ne change pas. En fin de vie, le remplacement du filtre coûte souvent de 1 000 à 3 000 € selon le modèle.
- Colmatage à répétition sur trajets courts
- Mode dégradé et voyant
- Remplacement coûteux en fin de vie
- Capteur de pression ou injection parfois en cause
Votre voiture roule sur route : quelles solutions ?
Le nettoyage du filtre, la régénération forcée au diagnostic ou le remplacement du FAP : la désactivation ne la concerne pas.
Un diagnostic électronique dit d’abord si le filtre est vraiment en cause : un capteur de pression différentielle défaillant, un injecteur qui fuit ou une vanne EGR encrassée produisent les mêmes symptômes. Pour éviter la récidive, une sortie régulière sur voie rapide, moteur chaud, aide les régénérations à aboutir.
Comment se fait une désactivation FAP ?
Dans la cartographie du calculateur : la stratégie FAP est retirée du fichier moteur, pour un véhicule destiné au circuit, au hors route ou à l’export.
Le diagnostic vient en premier, pour confirmer que les symptômes viennent bien du filtre. Le fichier d’origine est lu par la prise OBD et sauvegardé, le fichier modifié est écrit, puis le véhicule est essayé : plus de voyant, plus de régénération. Le fichier est travaillé pour votre motorisation ; un simple effacement des codes défauts à la valise ne fait que repousser le voyant de quelques centaines de kilomètres.
- Diagnostic préalable
- Lecture et sauvegarde de la cartographie d’origine
- Fichier modifié pour votre moteur
- Essais après écriture
À qui s’adresse cette prestation ?
Aux véhicules destinés au circuit ou à la compétition, aux engins utilisés hors voie publique et aux véhicules destinés à l’export hors Union européenne, et à eux seuls.
Cadre légal : la désactivation du FAP d’un véhicule qui circule sur la voie publique est interdite : c’est un délit puni de 7 500 € d’amende par l’article L318-3 du code de la route (37 500 € pour une société), pour celui qui réalise l’opération comme pour celui qui la fait réaliser, et l’absence d’un filtre à particules monté d’origine est une défaillance majeure au contrôle technique. En nous adressant une demande de devis pour cette prestation, vous déclarez que le véhicule est destiné à l’un de ces usages : cette déclaration écrite conditionne la prestation. La cartographie d’origine étant conservée, un retour à la configuration d’origine reste possible, par exemple avant une revente en France ; il faut alors aussi un élément filtrant en état.
En demandant un devis pour cette prestation, vous certifiez que le véhicule concerné est destiné à un usage hors voie publique (circuit, compétition, enceinte privée) ou à l’export hors UE.
