D’une génération de BMW à l’autre, la clé change du tout au tout. La télécommande d’une Série 3 E90 se glisse dans une fente du tableau de bord ; celle d’une Série 3 F30 n’a plus de fente, il suffit qu’elle soit dans l’habitacle pour démarrer au bouton ; celle d’une Série 3 G20 dialogue avec un boîtier conçu pour résister aux copies. Derrière chaque clé, un module tient la liste des clés autorisées, et c’est lui qui décide de tout : clé neuve ajoutée par la prise OBD, module à déposer et à lire sur un programmateur, ou clé à commander au réseau BMW.
Avec 1 350 495 voitures en circulation en France (AAA Data, 2025), BMW est la neuvième marque du parc. Clé Voiture 91 se déplace pour les BMW de 8 h à 20 h tous les jours. Pour savoir ce qui est faisable sur votre voiture, trois informations suffisent : le modèle, l’année et le numéro VIN, inscrit en case E de la carte grise. Nous vous répondons avant de nous déplacer, prix compris.
EWS, CAS, FEM, BDC : quel module équipe votre BMW ?
BMW a changé plusieurs fois de système d’antidémarrage. Les repères ci-dessous couvrent les modèles qu’on croise le plus ; quand l’année est à cheval entre deux générations, le VIN tranche.
Module
Modèles et clé
EWS
Série 3 E46 (1998-2006), Série 5 E39, X5 E53. Clé à lame HU92 avec télécommande, transpondeur de première génération
CAS (CAS2 à CAS4+)
Série 5 E60, Série 1 E87, Série 3 E90 à E93, X5 E70, puis Série 5 F10 et X3 F25. C’est l’époque de la télécommande à fente, avec une petite lame de secours rangée dans le boîtier
FEM
Série 1 F20 et F21, Série 2 F22, Série 3 F30 et F31, Série 4 F32, à partir de 2012. Démarrage au bouton, transpondeur Hitag Pro
BDC
X1 F48, X2 F39, X5 F15, Série 2 Active Tourer F45. Le Body Domain Controller reprend les fonctions du FEM
BDC2, BDC3 et BCP
Séries G (Série 3 G20, Série 5 G30, X3 G01, X5 G05) puis séries U récentes. Ce sont les plus protégées
Le nom du système mains libres, Comfort Access, ne change pas d’une génération à l’autre : il dit seulement que les portes se déverrouillent à l’approche. C’est le module, pas l’option, qui fixe la méthode.
EWS, CAS, FEM ou BDC : le module qui équipe la voiture décide de la méthode et du temps d’intervention.
Par la prise OBD, ou module déposé : ce que change la génération
Sur les CAS3 et CAS3+ (Série 1 E87, Série 3 E90, X5 E70, et les Mini de la série R), le double comme la perte totale se traitent par la prise OBD : l’outil lit les données du CAS et le code ISN du calculateur moteur, puis enregistre la clé neuve. C’est la génération la plus simple hors concession, et elle concerne des voitures dont beaucoup ont plus de quinze ans, donc des clés usées ou une seule clé restante.
Sur les FEM et BDC des séries F, tout dépend de la version logicielle du module. Certaines versions se traitent entièrement par la prise OBD. Les autres imposent de déposer le FEM ou le BDC, de lire sa mémoire sur un programmateur, de le remonter, puis d’apprendre la clé avec le code ISN du moteur ; sur certains moteurs, la lecture de ce code passe elle-même par l’ouverture du calculateur. C’est faisable, mais plus long : la voiture reste immobilisée le temps du travail, et nous vous le disons avant de venir.
Les EWS des E46 et E39 se traitent aussi sur établi : le boîtier est déposé, sa mémoire lue, puis il est remonté avec la clé neuve déclarée. Pour comprendre ce que contient la puce et pourquoi une copie mécanique ne démarre pas, voir transpondeur et antidémarrage.
Sur certaines versions du FEM et du BDC, le module est déposé pour lire sa mémoire sur un programmateur.
Séries G et U : ce qu’il faut savoir avant d’appeler
Sur les BMW récentes, il faut être franc. Sur les BDC2 des premières séries G, l’ajout d’une clé se fait module déposé, et pas avec tous les outils du marché. Sur les BDC3 et les BCP des séries U, on ne connaît aujourd’hui aucune solution de perte totale hors concession, et la copie d’une clé existante n’est possible que dans certains cas, à partir d’une clé d’origine bien précise. La clé à écran (Display Key, apparue sur la Série 7 G11 en 2015) reste elle aussi du ressort du réseau BMW.
Conséquence pratique : sur une BMW de série G, le bon moment pour parler d’un double, c’est tant qu’une clé fonctionne. Si vous n’en avez plus aucune, nous vous le disons dès le premier appel, ce qui vous évite un déplacement inutile et vous oriente vers la bonne porte. Les arguments pour l’une ou l’autre voie sont posés dans serrurier automobile ou concession.
La télécommande à fente qui ne tient plus la charge
C’est la panne typique des BMW de la génération CAS (Série 1 E87 et E82, Série 3 E90 à E93) : la télécommande perd de la portée, répond une fois sur deux, puis plus du tout. Ces clés n’ont pas une pile qu’on change en ouvrant le boîtier : elles contiennent un petit accumulateur VL2020 soudé, rechargé chaque fois que la clé est dans la fente. Avec les années, il ne garde plus la charge.
Avant de refaire une clé, ce point se vérifie : un accumulateur neuf soudé à la place de l’ancien peut suffire à redonner une télécommande fonctionnelle, sans toucher à l’antidémarrage. Si le boîtier est fendu ou la carte électronique abîmée, on passe à une clé neuve programmée par la prise OBD. Les autres causes d’une télécommande muette sont passées en revue dans télécommande de voiture qui ne marche plus.
Mini et BMW : la même électronique, pas la même clé
Les Mini de la série R, à commencer par la R56, utilisent le CAS3 de BMW ; celles de la série F (F54 à F60) le BDC. Mêmes méthodes, mêmes limites, mais des coques et des télécommandes propres à Mini. Le détail par modèle est sur la page clé de voiture Mini.
Prix d’une clé BMW
La grille du site vaut pour toutes les marques : à partir de 90 € pour le double d’une clé à transpondeur ou à télécommande, à partir de 220 € pour une clé recréée après une perte, à partir de 170 € pour doubler une clé mains libres, 250 € quand il n’en reste aucune. Sur une BMW, l’écart ne vient pas du logo mais du travail sur le module : un CAS3 traité par la prise OBD et un BDC déposé, lu puis remonté ne demandent pas le même temps. Le prix ferme est donné au téléphone, avant le déplacement, et il ne bouge pas sur place si la voiture correspond à la description. La grille complète est commentée dans prix d’une clé de voiture, et les autres interventions, de l’ouverture sans casse au déblocage d’antivol, sont présentées sur la page serrurier automobile.
Prestation
Prix de départ
Double de clé à tourner
À partir de 90 €
Double de clé télécommande ou pliante
À partir de 120 €
Double de clé mains libres
À partir de 170 €
Clé refaite sans aucun double
À partir de 220 €
Clé mains libres refaite sans aucun double
À partir de 250 €
Télécommande qui ne répond plus (resynchronisation)
À partir de 80 €
Prix TTC de départ, hors frais de déplacement (calculés selon la distance) et hors majoration du dimanche et des jours fériés. Le prix exact vous est donné sur devis, avant le déplacement.
Ce qu’il faut préparer
Avant toute fabrication, nous demandons la carte grise et une pièce d’identité au même nom : c’est ce qui garantit qu’une clé de votre BMW ne peut pas être faite pour quelqu’un d’autre. Au téléphone, donnez le modèle, l’année, le VIN, le nombre de clés qui restent et, si possible, une photo de la clé. Après un vol de clés, la marche à suivre (déclaration, désactivation de la clé volée) est dans clé de voiture volée : les démarches.
Pouvez-vous refaire la clé d’une BMW Série 3 E90 sans aucune clé ?
Oui en règle générale. Sur les BMW à module CAS3 ou CAS3+, comme la Série 3 E90 ou la Série 1 E87, la perte totale se traite par la prise OBD, avec lecture du code ISN du calculateur moteur. Le prix ferme est annoncé avant le déplacement.
Et sur une BMW récente de série G ?
Un double à partir d’une clé qui fonctionne est possible dans certains cas, souvent avec le module déposé. Sans aucune clé, aucune solution hors concession n’est connue aujourd’hui sur les modules BDC3 et BCP : nous vous le disons dès l’appel.
Ma télécommande BMW à fente ne marche plus : faut-il une clé neuve ?
Pas forcément. Ces clés contiennent un accumulateur soudé qui se recharge dans la fente du tableau de bord. Usé, il ne tient plus la charge ; le remplacer peut suffire si l’électronique de la clé est saine.
Comment savoir quel module équipe ma BMW ?
Le modèle et l’année donnent une première idée : CAS sur une E90, FEM sur une F30, BDC2 ou BDC3 sur une G20. C’est le VIN, en case E de la carte grise, qui permet de trancher.
Une clé BMW perdue peut-elle être neutralisée ?
Sur les générations que l’on traite, oui en général : la clé perdue est retirée de la liste des clés autorisées par le module, et elle ne démarre plus la voiture même si quelqu’un la retrouve.
Faut-il remorquer la voiture ?
Non pour les interventions par la prise OBD. Quand le module doit être déposé et lu, la voiture reste immobilisée le temps du travail, sans remorquage : nous vous le précisons au moment du devis.
Demande de devis : le prix vous est annoncé avant le déplacement
Marque, modèle, année et besoin : Clé Voiture 91 vous rappelle avec un prix, sans engagement.
