Plus de trois millions de Volkswagen roulent en France : selon les chiffres AAA Data du parc 2025, c’est la première marque étrangère sur nos routes. Golf, Polo, Touran, Tiguan, Caddy, Transporter : beaucoup portent une clé pliante qui a des années de poche derrière elle, et une bonne partie n’a plus qu’une seule clé depuis l’achat d’occasion.
Chez Volkswagen, l’antidémarrage a changé plusieurs fois de génération, et c’est lui qui dicte la méthode : programmation par la prise OBD, compteur déposé et lu sur établi, ou clé à commander au réseau. Clé Voiture 91 intervient sur place, à l’adresse où la voiture est garée, tous les jours de 8 h à 20 h. Donnez-nous le modèle, l’année et le VIN de la carte grise : nous vous disons avant de partir ce qui est faisable sur votre voiture.
Quelle clé pour quelle Volkswagen : le tableau
Chaque génération de Volkswagen a sa clé et son antidémarrage : le tableau les résume avant le détail.
Modèles
Clé et électronique
À savoir
Golf 5 et 6, Polo 6R, Touran 1T, Tiguan 1, Transporter T5, Caddy 3, Up!, Sharan 2, Amarok I
Clé pliante HU66, puce Megamos ID48, antidémarrage dans le compteur (Immo 4)
Double et perte totale hors réseau, le plus souvent par la prise OBD
Golf 7, Polo restylée (2014-2017), Tiguan 2, Touran 5T, Crafter II
Double hors concession ; perte totale : compteur déposé, plusieurs heures
Passat B6, CC
Antidémarrage dans le module confort ; puce Megamos 48 ou Hitag 2
Antivol de direction électrique (ELV) : diagnostic avant toute clé
Golf 8 et Volkswagen depuis 2020
Protection d’accès au diagnostic (SFD)
Clé commandée chez Volkswagen, à ce jour
Caddy 5, Amarok II, Transporter T7
Bases Ford
Clé vérifiée avec le VIN avant de s’engager
Golf 4 à Golf 6 : la clé pliante à puce Megamos
La Golf 4 a inauguré chez Volkswagen l’antidémarrage logé dans le combiné d’instruments. Les Golf 5 et 6, la Polo 6R (2009-2014), le Touran 1T, le Tiguan 1, le Transporter T5, le Caddy 3, l’Up!, le Sharan 2 et l’Amarok de première génération sont ensuite passés à l’Immo 4, toujours dans le compteur. Leur clé est la clé pliante classique du groupe : lame HU66, télécommande trois boutons (deux sur l’Amarok) et transpondeur Megamos ID48.
Sur cette génération, le double comme la perte totale se font hors réseau. Le plus souvent, tout passe par la prise OBD : l’outil lit le code PIN et les données de sécurité dans le calculateur moteur, puis déclare la clé neuve. Certains compteurs refusent cette lecture en perte totale ; il faut alors les déposer, lire leur mémoire sur un programmateur et les remonter, ce qui allonge l’intervention sans la compliquer pour vous.
La petite histoire : la puce Megamos Crypto, fabriquée par le suisse EM Microelectronic, a fait parler d’elle en 2013, quand la Haute Cour britannique a bloqué la publication d’une étude universitaire sur ses failles ; l’article n’est sorti qu’en 2015. Pour comprendre à quoi sert cette puce, voir transpondeur et antidémarrage.
La clé pliante classique du groupe : lame HU66, télécommande trois boutons et transpondeur Megamos ID48.
Golf 7, Polo 6C, Tiguan 2 : la génération MQB
À partir de 2013, la plateforme MQB change la donne : transpondeur Megamos AES, et des données de sécurité réparties entre plusieurs calculateurs. Piège classique, deux lames coexistent dans cette même génération : la Golf 7 garde la HU66, alors que la Polo restylée de 2014-2017, le Tiguan 2, le Touran 5T et le Crafter de deuxième génération passent à la HU162.
Tant qu’une clé fonctionne, le double reste accessible hors concession : l’outil lit les données dans le compteur, ou directement dans la clé d’origine ouverte, sans démonter le tableau de bord. Sans aucune clé, c’est un autre travail : compteur déposé, données lues sur établi puis complétées par un calcul en ligne, et voiture immobilisée plusieurs heures. Nous vous le disons au moment du devis, pas une fois sur place.
Golf 8 et Volkswagen depuis 2020 : à ce jour, le réseau
Sur la Golf 8 et les modèles de la même génération, aucun outil indépendant ne propose aujourd’hui de solution fiable. S’y ajoute une protection d’accès au diagnostic (SFD) qui s’applique aux Volkswagen à partir du millésime 2020 : sans déverrouillage en ligne, une grande partie des réglages est fermée. La clé se commande donc chez Volkswagen et s’apprend avec ses outils. Les outils du métier évoluent vite : nous vérifions au cas par cas, et nous vous disons franchement où en est votre modèle.
Passat B6 et CC : un antidémarrage à part
Les Passat B6 et les CC ne font rien comme les autres Volkswagen de leur époque. L’antidémarrage n’est pas dans le compteur mais dans le module confort, et la clé peut porter deux types de transpondeur (Megamos 48 ou Hitag 2) : il faut identifier le bon avant de fabriquer quoi que ce soit.
Ces voitures ont aussi un antivol de direction électrique, l’ELV, dont la panne empêche de mettre le contact. Le défaut se lit au diagnostic, et sa cause se trouve souvent dans un connecteur ou dans le module de l’antivol, qui se remplace sans changer la colonne. Une clé neuve ne réglerait rien : d’où l’intérêt d’un diagnostic avant de commander une clé. D’autres causes sont détaillées dans clé de voiture qui ne démarre plus.
Sur les Passat B6 et CC, l’antidémarrage est dans le module confort, et la clé peut porter deux types de transpondeur.
La lame qui accroche : regarder la goupille d’abord
Sur les clés pliantes Volkswagen de 2000 à 2013, une lame qui coince ou ne se replie plus vient souvent de la goupille qui la tient : Volkswagen elle-même recommande, dans une note technique de 2013, de vérifier si elle dépasse et de la renfoncer plutôt que de remplacer la clé. Si la lame est usée, tordue ou cassée, une lame neuve se taille à l’identique et se monte sur le même boîtier. Que faire si le morceau est resté dans le contact : clé cassée dans la serrure ou le contact.
Utilitaires et cousins : Caddy, Transporter, Crafter, Amarok
Les artisans roulent beaucoup en Volkswagen utilitaire. Le Caddy 3 et le Transporter T5 sont de la génération Immo 4, clé HU66 et puce ID48 ; le Crafter de deuxième génération, lancé en 2017, est sur base MQB avec une lame HU162. Les modèles les plus récents brouillent les pistes : le Caddy 5 sert de base au Ford Tourneo Connect, l’Amarok de deuxième génération est construit par Ford sur la base du Ranger, et le Transporter T7 reprend celle du Transit Custom. Pour ces trois-là, la clé se vérifie avec le VIN avant de promettre quoi que ce soit.
Même prudence pour les jumelles de la petite Up! : la Seat Mii et la Škoda Citigo ont la même coque de clé, mais chaque marque pré-code son transpondeur. Une clé de Mii ne s’apprend pas sur une Up!, et inversement. Les pages clé Seat, clé Škoda et clé Audi détaillent les autres marques du groupe.
Prix d’une clé Volkswagen, et ce qu’il faut prévoir
Volkswagen ne fait pas exception à la grille du site : à partir de 120 € pour un double de clé à télécommande, à partir de 220 € pour une clé refaite sans original, à partir de 170 € pour doubler une clé mains libres (le système KESSY du groupe), 250 € quand il n’en reste aucune. Une Golf 6 programmée par la prise OBD et une Golf 7 dont il faut déposer le compteur ne reviennent pas au même prix : le prix ferme est donné au téléphone, avant le déplacement.
Prestation
Prix de départ
Double de clé à tourner
À partir de 90 €
Double de clé télécommande ou pliante
À partir de 120 €
Double de clé mains libres
À partir de 170 €
Clé refaite sans aucun double
À partir de 220 €
Clé mains libres refaite sans aucun double
À partir de 250 €
Télécommande qui ne répond plus (resynchronisation)
À partir de 80 €
Prix TTC de départ, hors frais de déplacement (calculés selon la distance) et hors majoration du dimanche et des jours fériés. Le prix exact vous est donné sur devis, avant le déplacement.
Le jour de l’intervention, nous demandons la carte grise et une pièce d’identité au même nom. Au téléphone, le VIN, le nombre de clés restantes et une photo de la clé font gagner du temps. Toutes nos prestations, de l’ouverture sans casse au déblocage de Neiman, sont sur la page serrurier automobile, et la marche à suivre après une perte dans perte de clé de voiture : que faire.
Pouvez-vous refaire la clé d’une Golf 6 sans aucune clé ?
Oui. La Golf 6 est en Immo 4 : la perte totale se traite le plus souvent par la prise OBD, et sinon en déposant le compteur pour lire sa mémoire. La clé pliante neuve est taillée, programmée et essayée sur place.
Et pour une Golf 7 ?
Le double à partir d’une clé qui fonctionne se fait hors concession. Sans aucune clé, il faut déposer le compteur, lire ses données et passer par un calcul en ligne : c’est faisable, mais la voiture reste immobilisée plusieurs heures.
Faites-vous les clés de Golf 8 ?
À ce jour, aucun outil indépendant ne propose de solution fiable sur la Golf 8 et les Volkswagen de la même génération, protégées en plus par le SFD. La clé se commande chez Volkswagen ; nous vérifions quand même au cas par cas.
Une clé de Seat ou de Škoda peut-elle servir sur ma Volkswagen ?
Non, même quand la coque est identique. Chaque marque du groupe pré-code son transpondeur : une clé de Seat Mii ne s’apprend pas sur une Up!. La clé neuve est une clé Volkswagen, programmée dans votre voiture.
Ma Passat B6 refuse de mettre le contact : est-ce la clé ?
Souvent non. Sur les Passat B6 et les CC, l’antivol de direction électrique tombe en panne et bloque le contact. Le diagnostic le montre, et la réparation porte sur l’antivol, pas sur la clé.
La lame de ma clé pliante ne se replie plus : faut-il une clé neuve ?
Pas forcément. Volkswagen recommande de vérifier la goupille qui tient la lame et de la renfoncer si elle dépasse. Une lame usée se remplace aussi seule, taillée à l’identique et montée sur le même boîtier.
Demande de devis : le prix vous est annoncé avant le déplacement
Marque, modèle, année et besoin : Clé Voiture 91 vous rappelle avec un prix, sans engagement.
